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今年大勢已去?空箱壓港堆積如山,集卡排長隊(duì),無單可接!

2022年,全球經(jīng)濟(jì)增長放緩,通脹高位運(yùn)行,地緣政治沖突持續(xù),美聯(lián)儲持續(xù)加息,全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨重重考驗(yàn)。

對于明年的市場走勢,考慮到供需因素,業(yè)內(nèi)人士似乎大多都不太看好。

 空箱堆積碼頭 集卡排長隊(duì)無單可接 

近日,上港集團(tuán)張華浜碼頭門口,一位集卡司表示:“停在這兒的集卡,都是在排隊(duì)等接單?!?/span>

即便現(xiàn)在臨近春節(jié),本應(yīng)有一波集中出貨的需求,但集卡接單量仍沒有好轉(zhuǎn)。

目前,港口企業(yè)正為不斷增加的空箱壓力發(fā)愁。

據(jù)了解,位于華東的上海港、寧波舟山港的空箱堆存量,處于高居不下的水平。

華南地區(qū)港口空箱壓港情況尤為嚴(yán)峻。上個月南沙港港區(qū)空箱水平就已比正常庫容多了兩倍,正常的空箱區(qū)內(nèi)場地,基本都塞滿了。

空箱堆場不夠用,導(dǎo)致空箱需要放置到其他的堆場,這就造成堆場面臨著高達(dá)90%的堆存率。目前南沙港區(qū)空箱堆存水平已達(dá)到疫情以來最高值

和南沙港一樣,深圳鹽田、蛇口等其他華南區(qū)港口也面臨著不小的空箱堆存壓力。為緩解港口的空箱堆存壓力,此前鹽田港口的空箱轉(zhuǎn)運(yùn)至附近集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心。目前鹽田港堆存箱量已創(chuàng)2020年3月后疫情新高,并快將沖破開港29年以來的歷史高位。

有知情人士透露,鹽田國際堆場內(nèi)空箱量很高,尤其四季度以來,盡管吞吐量仍處高位,但吞吐量之中包含了不少空箱的運(yùn)轉(zhuǎn)。


海外港口,比如美國的洛杉磯港,空箱數(shù)量也居于高位。其他大碼頭像紐約港、休斯頓港也面臨同樣問題,碼頭正在增加擺放空箱的區(qū)域。不過,截至目前空箱數(shù)量高位的情況還沒有嚴(yán)重影響到還箱的運(yùn)作。

港口相關(guān)人士表示,今年下半年以來,全球海運(yùn)需求減少,海運(yùn)量下跌,原本出口堆積在海外港口的空箱大量回流,空箱壓港情理之中。

根據(jù)德魯里最新報(bào)告顯示,目前估計(jì)有超過600萬TEU的過剩集裝箱。

去年,因?yàn)榭駸岬募b箱海運(yùn)市場,新交付的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下了新的記錄,生產(chǎn)了超過700萬TEU的集裝箱。同時,因?yàn)槭袌龉┎粦?yīng)求,去年幾乎沒有報(bào)廢集裝箱。這也就導(dǎo)致大量集裝箱,在現(xiàn)階段出現(xiàn)了閑置過剩的情況。

 需求疲軟 繼續(xù)承壓 

當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易形勢不好,歐美需求疲軟,隨著外需滑落程度加深,我國外貿(mào)壓力進(jìn)一步凸顯。

11月,中國大陸對主要貿(mào)易伙伴出口同比增速都顯著下降,顯示出全球經(jīng)濟(jì)下行壓力加大背景下,外需持續(xù)收縮:

  • 11月中國大陸對美國出口同比增速錄得-25%,較10月數(shù)據(jù)進(jìn)一步下行,表明來自美國的外需持續(xù)回落。
  • 歐洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)衰退程度繼續(xù)加深,中國大陸對歐盟出口同比增速僅錄得-11%,同樣較10月數(shù)據(jù)環(huán)比走低;
  • 中國大陸對東盟出口同比從10月的增長20%顯著回落至11月的增長5%,得益于RCEP持續(xù)的貿(mào)易創(chuàng)造效應(yīng),東盟成為11月當(dāng)月中國大陸對主要貿(mào)易伙伴出口增速中唯一錄得正增長的經(jīng)濟(jì)體。

目前,雖然集運(yùn)市場回歸理性,港口碼頭也回歸到了正常的生產(chǎn)秩序。但貿(mào)易需求疲軟,運(yùn)價下行,港口的經(jīng)營情況就會變得比較困難。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示,截至12月20日,2022年全球海運(yùn)集裝箱貿(mào)易量為2.01億TEU,相比2021年全年的2.08億TEU下降了3.2%。

貿(mào)易需求短時間看不到恢復(fù),清庫存任重道遠(yuǎn),樂觀估計(jì)要等到明年第二季度才有起色,悲觀估計(jì)要到明年第三季度。